“Nhiều người vừa bỏ ra cả tỷ đồng mua xe bán tải xong đang rất tiếc khi phương tiện bị cấm vào phố giờ cao điểm và bị giới hạn tốc độ”, vị quản trị viên OF.FB chia sẻ.
Dưới góc nhìn chính sách, anh Nguyễn Quốc Bình, quản trị viên của diễn đàn OF.FB, một người gắn bó lâu năm với cộng đồng ô tô Việt Nam đã có những ý kiến về quản lý dòng phương tiện đặc thù này.
Từng có thời điểm, xe bán tải được xem là “đứa con lai” ưu việt, được hưởng mức thuế tiêu thụ đặc biệt và lệ phí trước bạ ưu đãi nhằm khuyến khích tính đa dụng.
Sau đó xe bán tải được áp dần các mức thuế, phí bám sát ô tô con dưới 9 chỗ.
Việc áp dụng Thông tư 53/2024/TT-BGTVT đang khiến các doanh nghiệp nhập khẩu, phân phối dòng xe bán tải bất ngờ trong kế hoạch kinh doanh, trong khi các gara làm dịch vụ cũng rơi vào thế bị động.
“Đáng nói nhất là người tiêu dùng. Tôi biết nhiều người vừa bỏ ra cả tỷ đồng mua xe bán tải xong đang rất tiếc khi phương tiện bị cấm vào phố giờ cao điểm và bị giới hạn tốc độ”, vị quản trị viên OF.FB chia sẻ.
Để có chính sách quản lý đúng đắn, trước hết cần định vị lại chính xác xe bán tải là gì? Đầu tiên và trên hết, đây là một phương tiện cá nhân đa dụng.
Xe bán tải không sinh ra để thay thế xe tải hạng nặng trong chuỗi logistics chuyên nghiệp. Thay vào đó, sức kéo và thùng hàng nhỏ phía sau khiến nó trở thành mảnh ghép hoàn hảo cho các hộ kinh doanh cá thể, phục vụ chuyên chở hàng hóa nhẹ, gọn gàng.
Đặc biệt, trong điều kiện hạ tầng giao thông Việt Nam, dòng xe bán tải chứng minh giá trị vượt trội. Tại các đô thị lớn, khoảng sáng gầm cao giúp người dân an tâm vượt qua những cung đường ngập nước mùa mưa.
Tại các tỉnh thành trung du, miền núi, xe bán tải là “con ngựa thồ” của người nông dân mỗi mùa thu hoạch. Nó cũng là phương tiện lý tưởng cho những chuyến dã ngoại gia đình hay các chiến dịch cứu trợ bão lũ. Bán tải có thể làm tốt một số vai trò, trừ việc làm một chiếc xe tải chuyên dụng.
Anh Bình cho rằng nếu theo áp dụng đúng các quy chuẩn mới, có tới 99% xe bán tải hiện nay thuộc diện bị hạn chế lưu thông và nếu bị xử phạt đúng quy định thì mức phạt không hề nhẹ.
Dù hiện tại trên đường phố, xe bán tải vẫn đang được cơ quan chức năng đặt trong giai đoạn quan sát, nhằm tạo bước đệm, chứ chưa xử lý gắt gao, tuy nhiên tâm lý người dùng đã có lo lắng vì mức phạt cho lỗi đi vào đường cấm, giờ cấm là khá nặng.
Thay vì cho xe bán tải vào chung rổ quản lý với xe tải, cơ quan chức năng cần xây dựng một khung pháp lý riêng đối với dòng xe này, nghiên cứu giải pháp phù hợp với thông lệ quốc tế, đặc biệt là các quốc gia trong khu vực.
Sự xuất hiện của các dòng ô tô và xe điện giá rẻ đang giúp người dân dễ dàng sở hữu xe hơi hơn, vô hình trung tạo áp lực cực lớn lên hệ thống hạ tầng chưa theo kịp tốc độ phát triển, đặc biệt vào giờ cao điểm. Tuy nhiên, ùn tắc là bài toán của quy hoạch đô thị, Chính phủ và cơ quan chức năng đang nỗ lực cải thiện điều này bằng việc mở rộng đường sá và di dời các cơ sở hạ tầng lõi (trường học, bệnh viện) ra vùng ven. Bài toán đặt ra là chúng ta cần làm sao để cân bằng giữa bài toán giao thông đô thị và việc bảo vệ quyền lợi chính đáng của người tiêu dùng, giữ chân các nhà đầu tư trong ngành công nghiệp ô tô.